風(fēng)向風(fēng)速記錄儀與交通氣象站

       風(fēng)向和風(fēng)速是自然氣候中的一個重要組成部分，它的存在不僅僅是對大氣環(huán)流特征進(jìn)行反應(yīng)，同時也是各個不同地方進(jìn)行氣候比較的參數(shù)指標(biāo)以及能源之一。風(fēng)速和風(fēng)向的觀測，由于使用風(fēng)向風(fēng)速記錄儀與人工所使用設(shè)備、觀測方式和測量原理的差別，它們之間的觀測值產(chǎn)生差異是不可避免的。那么這種差異大小及其差異原因是值得探討的。

　　在進(jìn)行大氣探測自動化進(jìn)程中，需要一定時間的平行觀測，在統(tǒng)一的氣候資料存檔和管理原則下，對觀測資料進(jìn)行質(zhì)量評估，以確保歷史資料的均一性。在諸多導(dǎo)致氣候資料序列非均一的原因中，風(fēng)向風(fēng)速記錄儀的變化是重要因素。自動比人工觀測值平均偏高0.46m.s-1;自動與人工觀測值比較，一致的占總有效對比樣本數(shù)的5.52%，大于的占總有效對比樣本數(shù)的72.42%。

　　基準(zhǔn)氣候站風(fēng)向風(fēng)速記錄儀與人工都進(jìn)行每天24次定時觀測。自動站使用響應(yīng)快、啟動風(fēng)向風(fēng)速儀的測定，人工使用電接風(fēng)向風(fēng)速計。風(fēng)向風(fēng)速儀與人工觀測傳感器分別安裝在同一觀測場內(nèi)成東西排列成行，相互間東西間隔20m，在觀測場高10-12m的風(fēng)桿或風(fēng)塔上。

　　風(fēng)向風(fēng)速記錄儀對于各風(fēng)速項目的自動測定與人工觀測平均對比差值情況統(tǒng)計可看出，各風(fēng)速項目均是自動觀測值比人工觀測值平均偏高，偏高值在0.06-0.46m.s-1之間，處于風(fēng)速測量準(zhǔn)確度的偏差范圍內(nèi)；風(fēng)向風(fēng)速儀觀測值大于人工觀測值占大部分觀測對比樣本，風(fēng)向風(fēng)速儀與人工觀測風(fēng)速值一致和小于的比例較低。這對于風(fēng)向風(fēng)速儀的應(yīng)用推廣中精度的認(rèn)可是一個重要的對比試驗。

　　說起交通氣象站，相信很多高速安全的從業(yè)者都不陌生，交通氣象站主要的作用是用于高速公路的氣象要素監(jiān)測，比如能見度監(jiān)測，雨量監(jiān)測等對于一些惡劣氣候及時的反饋，為出行提供可以參考的數(shù)據(jù)支撐，那么交通氣象站是如何監(jiān)測道路的環(huán)境的要素的呢？具體都有哪些組成部分呢？對于這個問題，本文章給您詳細(xì)的介紹一下。

　　交通氣象站的工作原理：交通氣象站的原理通過傳感器監(jiān)測環(huán)境要素，能見度傳感器監(jiān)測能見度數(shù)據(jù)，風(fēng)速風(fēng)向傳感器可以監(jiān)測風(fēng)速風(fēng)向，通過對應(yīng)的傳感器監(jiān)測到的環(huán)境要素數(shù)據(jù)，通過采集器收集后，由無線傳輸模塊傳送至后臺電腦端，使用者可以在電腦上實時看到高速道路的環(huán)境狀況，然后根據(jù)環(huán)境的狀況，采取對應(yīng)的措施，比如能見度過低就及時的關(guān)閉高速通行。

　　交通氣象站的組成部分主要有四個部分，包括：支架和傳感器部分、太陽能電板和蓄電池部分、采集器和傳輸模塊部分、后臺電腦端部分。對于這些部分給家簡答做一下介紹。

　　支架和傳感器：支架主要的作用是用來放置設(shè)備，比如傳感器、太陽能電板、采集器和傳輸模塊等，傳感器主要的作用就是用來監(jiān)測道路環(huán)境的要素。

　　太陽能電板和蓄電池：太陽能電板和蓄電池主要的作用就是提供電力支持，通過太陽能電板為蓄電池充電，蓄電池釋放電量保證設(shè)備的工作。

　　采集器和傳輸模塊：采集器和傳輸模塊主要的作用就是將傳感器的監(jiān)測的氣象要素信息，搜集以后通過傳輸模塊傳送至后臺電腦端。

　　后臺電腦端：后臺電腦端主要的作用就是用于數(shù)據(jù)的展現(xiàn)和存儲。

　　以上就是對于交通氣象站的組成部分給大家的介紹，如果你這邊對于交通氣象站還有其他任何不理解的地方，歡迎你這邊隨時撥打我們的電話咨詢了解，我們將竭誠為你服務(wù)。